中国经济网重庆6月6日讯（记者 郭涛）“产业变革的大潮不会很快戒指，咱们对下半场的紧要性、勤勉性和恒久性必须有清醒的意识，甚而要重新意识。”本日，为期两天半的“2024中国汽车重庆论坛”负责召开，中国国际生意促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在开幕式致辞中暗示。
王侠指出，与汽车产业变革的上半场比拟，下半场的画风似乎发生了突变。所有行业遮掩在“卷”的氛围里，卷价钱、卷设立、卷速率，卷流量，甚而卷雇主。给东谈主的嗅觉是，下半场按下了快进键，淘汰赛在加快，赢输似乎就执政夕之间。
干系词，下半场不是收官战，概况比上半场还要漫长，甚而还有加时赛。一定要坚决地践行恒久方针，打抓久战。车企在上半场不错凭先发上风、本钱上风或速率取胜，但下半场必须用体系身手、抓续身手、应变身手和各异化的中枢身手取胜。现时，天然新动力汽车浸透率阶段性初次逾越50%、中国品牌乘用车商场占有率初次逾越60%， 厦门市裕泰行贸易有限公司但新动力车和燃油车、中国品牌与联合品牌之间的竞争离终端甚远， 首页-达嘉艾染料有限公司依然濒临好多不细目性，企业-裕洁威咖啡有限公司各自都还有很大发展空间。
其次，下半场以价钱战开场，但最终要以时间战和价值战决胜。商场经济环境下，价钱战是最通例的竞争技能，系数不打价钱战是不可能的，但只会打价钱战是莫得过去的。要通过中枢时间冲破带给消耗者各异化的价值体验，而不可让价钱战把咱们拖回同质化竞争的老路，施工材料丧失了抓续发展的身手。
第三，下半场的高质料发展，必须以开拓新式、踏实、共赢的产业生态为前提。时间和家具的变革势必带来产业链的重组和利益链的重构，但时间的升级不可换来生态的左迁，新的坐褥力必须有新的坐褥关系与之相符合。车企与车企、车企与科技公司、车企与渠谈和平台、联合车企鼓吹两边、中国车企与大众车企之间，都需要束缚磨合，找到新的利益均衡点，开拓结合共赢的新式伙伴关系。零和博弈不仅损伤他东谈主，也伤及自己，龙套细致的产业生态。
第四，大众化是下半场的弥留需求，但历程会充满极重和不细目性，需要用耐性和理智来促成。近几年来，中国汽车出海抓续走强，但也初始遭受西洋的高关税壁垒，甚而被训斥是“产能填塞”“廉价推销”。事实是，中国2022年底就戒指了新动力汽车购置补贴策略，而好意思、日、德等国的补贴还在连续；中国新动力汽车的产能应用率现在为76%摆布，与好意思国不相凹凸；中国乘用车出口占总销量的比例只须15.9%，远低于德、日、韩等国；中国品牌电动车在国外的售价也清醒高于国内，而有些国际品牌电动车在中国的售价则要远低于欧洲商场。
王侠暗示，大众化是经济规模专科单干、资源互惠的客不雅需求，不所以某些东谈主、某些国度的意志为转动的。汽车产业的时间变革愈加需要大众化，很难念念象一个时间愈加复杂、产业链愈加浩繁的智电汽车产业能够在割裂的碎屑化的商场里发展。少数国度和地区的去大众化逆流不会成为主流，更不会窜改历史的大潮。中国车企出海不会一皆坦途，不要被照旧获得的收货冲昏头脑，要有迎接更多贫寒和挑战的心扉准备。
施工材料
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